近年來，武漢市開始大力實施“交通低碳化，助力碳中和”工程。在武漢公交集團，大量新能源純電動公交車投入使用，實現了公交車輛能源結構的轉型。截至目前，武漢公交8000余臺運營車輛，其中新能源車6834臺，占比超80%。

據不完全統(tǒng)計，一臺新能源公交車，每年可減少碳排放量達30多噸。而在武漢公交第五營運公司，有這樣一個車組：18路2468號車組，駕駛員宋斌今年47歲，有著25年駕齡，而對班羅益民今年53歲，從事公交車駕駛已有27年，他們倆在一起合作同開一輛車已有20余年。他們每天節(jié)能20到25度電，一年下來要節(jié)約8000多度電。

公交18路線長周平章介紹，“2468號車組非常神奇，任何一臺車到了他們手里，能耗立馬就能明顯下降?！睅е闷?，極目新聞記者走進了這個車組。

宋斌(右)與對班羅益民在學習新能源汽車的工作原理

注重乘客乘坐體驗

養(yǎng)成平穩(wěn)駕駛的好習慣

“兩位師傅對我們有耐心，坐他們的車感覺很舒服?！?/p>

關門、松手制動、起步、踩加速踏板，遇到進出公交站時提前減速，靠車輛慣性滑行，最終車前門平穩(wěn)地對準站牌停車。這是公交18路2468號車駕駛員宋斌、羅益民每天運營工作中的日常。

11月24日，極目新聞記者來到珞雄路的公交場站，見到這個“節(jié)能班組”。同許多優(yōu)秀的公交駕駛員如出一轍，宋斌、羅益民對自己的開車細節(jié)要求非常高，輕踩油門，車輛就會輕柔平穩(wěn)地往前行駛，如果突然猛踩油門急加速，車輛表現出來的平穩(wěn)流暢度截然不同。在2468號車上實地體驗，幾乎沒有任何抖聳感，車輛已起步行駛。

資料顯示，公交18路由珞雄路公交場站開往碧桂園公交場站，設有31個站點，途經多個居民社區(qū)、企事業(yè)單位以及學校。2468號車是每日6時整從珞雄路公交場站發(fā)出的固定首班車，7時左右會從碧桂園公交場站再向珞雄路方向運營。

65歲的張建平老人住在花山碧桂園小區(qū)，兒子家住在九峰還建社區(qū)。除了寒暑假和節(jié)假日，他每天早上7時左右都要從碧桂園小區(qū)坐18路車去兒子家，帶孫子吃完早餐后再送去學校。一來二去認識了宋斌、羅益民?！斑@兩位師傅對我們年紀大的乘客有耐心，看我們坐穩(wěn)了才開車，而且路上非常平穩(wěn)，坐他們的車很舒服、很安全?！弊審埥ㄆ嚼先擞X得很滿意的，是在2468號車上可以緩緩地欣賞“中國光谷”的變化，心情也變得很愉悅。

對于乘客的青睞，宋斌表示，這都要源于自己的工作經歷。多年前，一次他的車上走上來一位老年乘客，上車后的第一句話就是：“師傅，謝謝你開慢點，我的腰不好，要是顛簸痛了，會很難受?！?/p>

老人的話雖然客氣，但宋斌知道對方的感受，“我家里的老人腰也不好，平時也不愛坐公交出門?！庇谑牵伪髧L試著慢慢地輕踩油門，這一路，他開得小心翼翼，抵達終點后，之前那位老人下車時找到他說：“師傅車子開得真穩(wěn)當，我年紀大了，毛病多，謝謝你理解?！币簿褪菑倪@個時候開始，宋斌決定，不斷完善開車的所有習慣，養(yǎng)成一個優(yōu)秀公交車司機應有的素養(yǎng)。

宋斌(右)與對班羅益民在總結節(jié)能技巧 通訊員供圖

好習慣也能節(jié)能降耗，引來同事們紛紛取經

因為習慣了輕踩油門，在減速的時候也習慣采用慣性來減少踩剎車帶來的車輛抖聳感，久而久之，宋斌、羅益民發(fā)現，自己的這些駕駛習慣，竟然在節(jié)能降耗上有所體現。

同樣車型的公交車，一個工作日兩個對班司機跑下來需要加注柴油80升，宋斌、羅益民跑完則只需要加77升，一天下來，他們就能節(jié)約3升柴油。一年跑下來，他們能節(jié)省1095升柴油，約9100多元。

2021年，他們所運營的公交18路換成新能源純電動公交車后，宋斌、羅益民的細節(jié)駕駛技術，在節(jié)電上也體現出來。同樣車型的純電動公交車，他們能比別人一天節(jié)約20到25度電量，這個數目累計起來，一年要節(jié)約8000多度電，是一個不小的數目。

數字是駕駛細節(jié)帶來節(jié)能降耗的體現。很多車隊同事也慕名而來向他們取經，討教如何節(jié)能。為此，宋斌、羅益民對自己降低能耗的一些操作習慣進行了總結梳理提煉。他們告訴記者，比如冬夏兩季車輛需要開啟空調系統(tǒng)，他們會根據公交空調車相關規(guī)定，在外界氣溫達到規(guī)定值后開啟，并且在夏季將空調溫度設定為26℃，冬季設定為18℃的最佳值。抵達終點前，提前關閉空調系統(tǒng)，到站點后迅速開窗通風，待下一趟發(fā)車前再提前開空調，這樣既讓乘客感覺車廂舒適，避免能源浪費，也在防疫上養(yǎng)成了好習慣。

記者登上2468號車實地探訪發(fā)現，開車時，他們的眼睛就像一把尺子一樣，幾乎可以精準地計算出停車的距離，以城市公交30公里的時速來計算，如果前方路口的紅燈即將亮起或者即將進入站點上下乘客，他們會提前200米松油門減速，這樣憑借車輛的慣性，就能精準地行駛到斑馬線或站點前停穩(wěn)，這樣一來既不會增加能耗，更不會讓行駛的車輛發(fā)生突然加速和減速帶來的乘車不適感。

總結出“一勤二輕三穩(wěn)”的駕駛節(jié)能經驗

憑借對駕駛技術、安全行車不懈地追求，宋斌、羅益民先后摸索、總結出“一勤二輕三穩(wěn)”(即：勤檢查;油門輕、剎車輕;起步穩(wěn)、停車穩(wěn)、行車穩(wěn))的經驗。

“要想節(jié)能，首先要愛護車輛，這是節(jié)能的基礎?！彼伪?、羅益民說，他們日常特別注重輪胎、氣壓、電量、轉向機油、冷卻液等項目的檢查保養(yǎng)和機艙的除塵等工作?！皠e小看這些細節(jié)，確保這些部件處于最佳狀態(tài)，其實就是在節(jié)能?！彼伪?、羅益民還特別表示，在成為一名優(yōu)秀的公交駕駛員之前，必須學會對車輛進行維護，也避免因為自身疏忽給車輛安全行駛帶來不必要的麻煩。

“輕踩剎車緩加油，快松油門用滑行。”宋斌、羅益民介紹新能源純電動車具有傳統(tǒng)車型無法實現的“能量回收”性能。在車輛駕駛過程中，應選擇輕油門起步，中油門加速，加速結束后快速抬起油門。這樣不浪費能量，還會對能量進行回收，給電池充電，補充電量。

行車時遇到信號燈、路口或復雜路況時提前輕踩剎車，也能將整車制動能量回收進入電池，從而達到大幅節(jié)能的效果。避免在交通燈或路口前猛踩油門，接近前車時又緊急剎車。激烈駕駛會大大增加整車能耗，而平緩駕駛能提高約20%的能耗經濟性。

經過工作積累，宋斌、羅益民發(fā)現，純電動公交車設計的電機經濟轉速為1000～2000轉/分。按照城市公交車運行情況，時速控制在30～40公里時，電機轉速在1400～1800轉/分，符合經濟轉速。

也就是說，公交車保持30～40公里的時速運行是最安全的，也是最節(jié)能的。也正是由于熟識車輛性能，宋斌、羅益民不斷摸索出行駛途中要認真觀察，緩踩踏板，平穩(wěn)起步，緩慢加速，安全變更車道，同時要留意車廂內尚未站穩(wěn)扶好或者坐好的乘客，避免因特殊情況引發(fā)的減速或剎車，保持動力電池平穩(wěn)輸出，控制電池溫度，可以進一步降低能耗。

公交18路線長周平章介紹，2468號車在公司可是出了名的節(jié)能車組，每月能耗都是全公司最低的。更神奇的是，無論把哪輛車換給他們開，該車能耗立馬就能明顯下降。周平章說，談起公交司機開車技術好的倒真不少，可任何車一交到手就能節(jié)能，這還真需要技術。